Las ventas globales de vehículos eléctricos superaron los 20 millones de unidades en 2025, copando el 25% del mercado mundial. China domina la oferta, Europa acelera y Estados Unidos da un paso atrás.
Durante décadas, el coche eléctrico fue una promesa aplazada. En 2025 dejó de serlo. Según el Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), las ventas mundiales superaron los 20 millones de unidades, un crecimiento del 20% respecto al año anterior. La cuota de mercado alcanzó el 25%: por primera vez en la historia, uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en el planeta funcionó con batería.
No es un pico aislado. Es el quinto año consecutivo de crecimiento sostenido, con incrementos de aproximadamente 3,5 millones de unidades anuales desde la recuperación post-pandemia de 2021. El parque mundial de turismos ya tiene un 5% de vehículos eléctricos circulando por sus carreteras.
En 11 de los 12 meses de 2025, más de la mitad de los coches vendidos en China fueron eléctricos.
China: la fábrica y el mayor mercado del mundo
Las cifras chinas resultan difíciles de asimilar desde una perspectiva europea. China vendió más de 13 millones de eléctricos en 2025, más que el resto del mundo junto. En once de los doce meses del año, la cuota mensual superó el 50% de todos los turismos vendidos en el país. A finales de 2025, 44 millones de vehículos eléctricos circulaban por carreteras chinas, el 13% de su parque total.
El país no solo lidera el consumo, sino también la producción y las exportaciones. China fabricó casi 22 millones de coches eléctricos en 2025, el 75% del total mundial. Sus exportaciones se duplicaron hasta superar los 2,5 millones de unidades, y más del 35% de todos los coches que China exportó fueron eléctricos, frente al 20% de 2024. El dato geopolítico que lo resume todo: los fabricantes chinos suministraron el 60% de los eléctricos vendidos en el mundo. Los europeos y los norteamericanos representaron, cada uno, en torno al 15%.
Europa: el gran mercado que más crece
Entre los grandes bloques económicos, Europa registró el crecimiento más intenso del año. Las ventas subieron más del 30%, con 4,2 millones de unidades y una cuota del 28% del total de coches nuevos. Es el mejor resultado de la región desde que el eléctrico empezó a ganar tracción comercial.
Contexto energético
Con el precio del petróleo en torno a los 100 dólares por barril en abril de 2026 —vinculado al conflicto en Oriente Medio—, el ahorro anual en combustible de un conductor eléctrico en la UE creció un 35% respecto a 2025. La crisis energética está acelerando la transición.
Las proyecciones de la AIE para 2026 apuntan a un nuevo salto: las ventas en Europa podrían crecer un 20% adicional, lo que situaría aproximadamente uno de cada tres coches nuevos en la categoría eléctrica. En China, la cuota se aproximaría al 60% del mercado total.
Estados Unidos: incentivos retirados, ventas a la baja
El contraste con Europa es llamativo. En Estados Unidos, las ventas de eléctricos cayeron con fuerza en el último trimestre de 2025 tras la eliminación de los créditos fiscales federales para la compra de estos vehículos. El año cerró con una cuota del 10%, muy por debajo de la media global. Para 2026, la AIE prevé una caída de más del 20% en el mercado estadounidense, lo que convierte a EE.UU. en la principal excepción a una tendencia global que parece ya irreversible.
El caso americano ilustra algo que los datos confirman en otros contextos: la política pública tiene un impacto directo e inmediato sobre la adopción del eléctrico. Los incentivos aceleran, su eliminación frena, y los compradores responden con rapidez a los cambios de precio real en el punto de venta.
Mil modelos disponibles, pero cinco concentran el 20% de las ventas
El catálogo eléctrico global nunca ha sido tan amplio. En 2025 había casi 1.000 modelos eléctricos disponibles en el mercado mundial, el 40% de todos los turismos en catálogo y el doble que cinco años antes. La diversidad de oferta es real.
Sin embargo, las ventas siguen concentradas en unos pocos modelos con muy alta tracción comercial. Solo cinco vehículos —el Tesla Model Y, el Tesla Model 3, el Geely Geome Xingyuan, el Wuling HongGuang Mini y el BYD Seagull— representaron aproximadamente el 20% de todas las ventas globales de eléctricos de batería. Tres de los cinco son chinos, y uno de ellos, el Wuling HongGuang Mini, es un utilitario urbano de bajo coste que ha democratizado el acceso al eléctrico en mercados emergentes.
El horizonte: 23 millones en 2026 y una transición sin marcha atrás
La AIE proyecta que en 2026 las ventas globales de eléctricos llegarán a los 23 millones de unidades, el 28% del total del mercado mundial. Si se confirma, significará que en menos de una década el eléctrico habrá pasado de ser una rareza de nicho a representar más de uno de cada cuatro coches vendidos en el planeta.
La pregunta ya no es si la transición ocurrirá, sino a qué velocidad y quién liderará la industria resultante. Por ahora, los datos de 2025 ofrecen una respuesta clara: China fabrica, Europa compra y Estados Unidos duda. La geopolítica del automóvil se está reescribiendo a gran velocidad, y el motor de combustión observa cómo su hegemonía histórica se erosiona, trimestre a trimestre, concesionario a concesionario.
