La automovilidad española necesita hacerse oír allí donde se decide su futuro. Y ese lugar, cada vez más, es Bruselas. Con esa convicción nació SAME (Spanish Automotive & Mobility Ecosystem), la entidad que aspira a coordinar y proyectar los intereses del sector ante las instituciones europeas, y que dio a conocer su proyecto en una mesa redonda celebrada durante el Global Mobility Call 2026.
El debate reunió a algunas de las principales voces de la cadena de valor de la automovilidad para analizar los retos que afronta el sector en un momento marcado por la transformación tecnológica, la descarbonización y una presión regulatoria creciente. Una conversación que dejó claro un mensaje de fondo: el futuro de la reparación y la posventa del automóvil se está escribiendo en Europa, y España necesita estar presente con una posición sólida y unificada.
Una mesa redonda con voz propia
La sesión estuvo moderada por Irene Díaz, directora de AutoRevista y subdirectora de Posventa de Automoción, y contó con la participación de César M. Sanz Bustillo, secretario general de FAGENAUTO; Fernando Miguélez León, director general de GANVAM; y Luis Ursúa, vicepresidente ejecutivo de CETRAA.
La presencia conjunta de estas asociaciones no fue casual. Refleja precisamente lo que SAME representa: la capacidad de sentar en la misma mesa a distintas sensibilidades del sector para construir una posición compartida ante los desafíos comunes.
SAME, un hito sectorial
Durante su intervención, César Sanz subrayó el carácter histórico de esta iniciativa. SAME, explicó, supone un hito sectorial porque ha logrado unir y representar los intereses comunes de las distintas sensibilidades de las asociaciones que la integran, con el objetivo de defender una voz común en Europa en todos aquellos temas que afectan al negocio de la reparación del automóvil.
El secretario general de FAGENAUTO ilustró esa necesidad con un ejemplo muy concreto: el acceso al dato. Como representantes de los servicios oficiales, recordó, no se puede obviar que, pese a la vinculación específica de cada taller a su constructor, los talleres oficiales reparan alrededor de un 50% de vehículos de otras marcas. Garantizar el acceso a la información técnica resulta, por tanto, esencial para que puedan seguir prestando servicio a los conductores.
Sanz puso también el foco en la sostenibilidad económica de la actividad. Es necesario, señaló, garantizar que los talleres presten sus servicios manteniendo un mínimo de rentabilidad, y defender sus intereses en Europa frente a todo aquello que pueda interferir en el desarrollo normal de su trabajo.
Hacia un auténtico «bloque país»
Desde FAGENAUTO se comparte plenamente la filosofía que inspira a SAME. La federación cree en la necesidad de construir un auténtico «bloque país» que permita al conjunto de la cadena de valor de la automovilidad española trasladar una posición común ante las instituciones europeas.
El objetivo es contribuir de forma activa al diseño de un marco regulatorio que favorezca la competitividad, la innovación y la sostenibilidad del sector. En un contexto de transformación profunda, la coordinación entre asociaciones, fabricantes, distribuidores y talleres se convierte en la mejor herramienta para que las decisiones europeas tengan en cuenta la realidad del tejido empresarial español.
Un espacio de análisis y reflexión
La mesa redonda del Global Mobility Call 2026 se consolidó así como un punto de encuentro para pensar el futuro de la posventa y la reparación del automóvil. Desde FAGENAUTO se agradece a GANVAM, a CETRAA, a Irene Díaz y a todos los asistentes su participación en este espacio de análisis y reflexión sobre la actividad del sector.
La cita deja una conclusión clara: la automovilidad española tiene mucho que decir en Europa, y con iniciativas como SAME está dando los pasos necesarios para decirlo con una sola voz.
Si quieres conocer todos los detalles del debate, te animamos a ver la grabación completa de la sesión.
