El parque de vehículos eléctricos crece en España, pero la red de talleres que puede recibirlos con infraestructura adecuada todavía está muy lejos de acompañar ese ritmo. Según los datos más recientes del Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural, extraídos de su encuesta cuatrimestral, únicamente el 22% de los talleres de reparación españoles dispone de puntos de recarga en sus instalaciones. La cifra, modesta en términos absolutos, cobra aún más peso cuando se desglosa por tipo de establecimiento: las diferencias son abismales.
Concesionarios y talleres independientes: dos mundos distintos
Los concesionarios encabezan la implantación con una penetración superior al 96%. Es un resultado esperable: su vínculo directo con las marcas les obliga a cumplir estándares de equipamiento que incluyen la infraestructura de recarga como requisito. Los servicios oficiales de red secundaria también presentan niveles altos, con un 72% de los establecimientos ya adaptados.
El panorama cambia de forma drástica al cruzar la frontera del mundo independiente. Solo el 14% de los talleres independientes no integrados en ninguna red cuenta con puntos de recarga. El porcentaje sube al 26% entre los talleres que sí pertenecen a alguna red de reparación, lo que confirma que la asociación a una enseña acelera, aunque sea parcialmente, la modernización de los equipos.
Tomando como referencia el parque estimado de 40.000 talleres de reparación en España, los datos permiten calcular que aproximadamente 8.800 establecimientos disponen hoy de infraestructura profesional de recarga. El resto —más de 31.000 talleres— todavía no ha dado ese paso.
¿Qué dice realmente tener un punto de recarga?
Conviene matizar: la presencia de un cargador en un taller no es un requisito imprescindible para intervenir sobre un vehículo eléctrico. La verdadera capacidad técnica depende de otros factores más determinantes, como la inversión en equipamiento de diagnóstico específico, los protocolos de seguridad para trabajar con alta tensión o la formación actualizada del personal técnico.
Sin embargo, disponer de infraestructura de recarga sí funciona como indicador del grado de orientación real del taller hacia la electromovilidad. Un taller que ha instalado un punto de recarga generalmente ha dado también otros pasos en esa dirección. Y desde la perspectiva del conductor eléctrico, la percepción importa: saber que el taller cuenta con un box específico y con carga disponible genera confianza y reduce la fricción a la hora de elegir dónde llevar el vehículo.
Una adaptación a dos velocidades
Los resultados del Club de Redes de Talleres retratan un sector que avanza, pero a velocidades muy desiguales según el modelo de negocio. Mientras las redes oficiales ya tienen resuelto en gran medida este capítulo, una parte mayoritaria del tejido independiente —especialmente el no integrado en redes— todavía no ha incorporado esta infraestructura básica.
La pregunta de fondo es si esa brecha se irá cerrando de forma natural a medida que aumente la demanda de vehículos eléctricos, o si requerirá estímulos adicionales —formativos, financieros o asociativos— para que los talleres independientes no queden descolgados de una clientela que ya existe y que seguirá creciendo.
