Los talleres de carrocería integrados en redes cuentan con claras ventajas competitivas que se concretan, fundamentalmente, en una mayor eficiencia operativa y en la entrega de una mejor experiencia de cliente tanto a particulares como a flotas y aseguradoras. Es una de las principales conclusiones del XIII Observatorio de la Carrocería organizado el pasado 29 de abril por CertifiedFirst, la red de expertos en chapa y pintura que promueve el fabricante de soluciones para el repintado de vehículos PPG Refinish. Cuanto mayor es el aprovechamiento de las herramientas y servicios que las redes ponen a su disposición más mejoran sus indicadores de eficiencia y satisfacción del cliente.
El encuentro, introducido por Ildefonso Jiménez, responsable de Formación Gerencial de PPG Refinish, contó con unas palabras de bienvenida de Juan López, responsable de CertifiedFirst, y la participación de José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), Miguel Ángel Huertas Cejudo, CEO de la consultora MAIBEL y Raúl González, consultor de MP3 Automoción, que condujo el Observatorio.
Como es habitual, el XIII Observatorio de la Carrocería de CertifiedFirst, comenzó con un análisis documentado de la situación de la economía y del sector de la automovilidad españoles.
Los talleres de reparación de carrocería operan en un contexto caracterizado por el ritmo de crecimiento de la economía nacional, superior a la media de los países de nuestro entorno pero que ofrece signos de clara desaceleración y no termina de soslayar el riesgo de un significativo aumento de la inflación, explicó Raúl González, de MP3 Automoción. Con todo, en 2025 las ventas de los talleres de carrocería crecieron un 3% a pesar del descenso del 4% en el número de órdenes de reparación, y la realidad de un mix de factura donde el recambio mejora su peso frente a la mano de obra.
A pesar del estancamiento registrado en este primer trimestre del año, el desempleo sigue bajando, y hay otros indicadores relevantes que ofrecen datos positivos: el aumento de los desplazamientos por carretera tanto en turismos como en vehículos industriales, del 3,2% en el último ejercicio -con una reducción de la siniestralidad, eso sí, próxima al 10%-, el aumento del parque de vehículos, del 2,2% en un año, hasta los 34,72 millones de unidades, o el crecimiento en el número de conductores, de 1,5%, hasta los 28,1 millones.
Por añadidura, las matriculaciones de vehículos nuevos han crecido un 7,6% en el primer trimestre del año y se espera que lo hagan en torno a un 3,5% en el conjunto del 2026, con lo que podríamos acercarnos a la cifra de 1,25 millones de coches nuevos, y recuperar el nivel de ventas, seis años después, previo a la pandemia. En el caso del vehículo de ocasión, con un crecimiento del 0,7% en el primer trimestre y una estimación de mejora en ventas para todo el año del 2%, nos situaríamos al finalizar 2026 en unos 2,45 millones de unidades y un ratio de ventas de 1,8 usados por cada 1 nuevo.
El seguro de autos, por su parte, consolida en este primer trimestre de 2026 el umbral de rentabilidad alcanzado en 2025, después de haberse mantenido en niveles de ratio combinado superiores al 100% y rentabilidades técnicas negativas entre 2022 y 2024. Las ventas de pólizas en euros han crecido de enero a marzo en un 7,3% y las previsiones para todo el año apuntan a una mejora de las ventas entre en 5% y el 85. Todo ello en un contexto de estabilidad o tendencia a la baja en materia de frecuencia siniestra.
“Así, pues, los talleres de carrocería trabajan en un contexto de desaceleración económica, pero con más parque, más conductores y más desplazamientos. Cierto es que con menos siniestralidad, aunque con más margen de negociación con las aseguradoras, que están ganando más dinero, y la necesidad de seguir mejorando su eficiencia operativa porque crece más la facturación que el trabajo, y se constata un nuevo retroceso de la mano de obra frente al recambio”.
El renting, oportunidad de negocio para el taller eficiente
Los talleres españoles facturarán a las compañías de renting unos
1.500 millones de euros este año, el 48% por trabajos de carrocería. Fue uno de los mensajes que compartió José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, en su intervención en el Observatorio de la Carrocería de CertifiedFirst sobre las necesidades de las compañías de renting que pueden satisfacer los talleres integrados en redes. De la cantidad destinada por el renting a mantenimientos de carrocería, un 57% corresponden a recambios y un 13,63% a material para el repintado.
Ahora mismo el número de clientes de los servicios de renting de vehículos en España es de 282.917. De ellos, un 44,9% son grandes empresas, un 17,7% medianas empresas, un 23% pequeñas empresas y un 14,26% autónomos y particulares. Entre todos, mueven un parque de vehículos de renting de 1.032.257 unidades. Con sus necesidades de mantenimiento y reparación y un claro reconocimiento del valor de las mismas en todas las encuestas de satisfacción con el renting que maneja la AER. La recuperación de la movilidad al volante del vehículo, con un mantenimiento o reparación diligente, es uno de los aspectos mejor valorado por los clientes de las compañías. Sin embargo, entre las áreas de mejora de esta parte, los usuarios del renting piden una mayor cobertura de talleres, plazos de entrega más cortos, trámites más ágiles y mejor comunicación.
Si a finales de 2025 las matriculaciones de vehículos realizadas por las compañías de renting representaban un 25,74% del total, en el primer trimestre de este 2026 han sumado el 26,97%. Esto es, más de 1 de cada 4 vehículos nuevos son de renting; en el caso de las furgonetas, 1 de cada 2. En otras palabras, el renting sigue creciendo en ventas de nuevos y en el conjunto del parque, y lo hace, además, con un porcentaje de vehículos más modernos que la media, de hecho, el 40% del parque del renting cuenta con etiqueta cero o Eco.
Entre los beneficios que los talleres obtienen al trabajar con compañías de renting, el presidente de la AER identificó fundamentalmente dos: una clara mejora de la eficiencia operativa y de la experiencia que el taller entrega al cliente. A partir de esos dos beneficios se derivan otros como cubrir la carga de trabajo del taller hasta su máxima capacidad, el manejarse con vehículos más modernos que incentivan la cualificación constante de los operarios, la captación de nuevos clientes particulares entre los usuarios del renting, la alta concesión de presupuestos en facturas o la digitalización eficiente de todos los procesos.
Por la parte del renting, lo que las compañías buscan en el taller es que ofrezcan confianza y tengan sensibilidad para dar respuesta a las necesidades del cliente. De igual modo, máxima profesionalidad y calidad, compartiendo objetivos y protocolos de actuación. Que cumplan los plazos para que la inmovilización del vehículos sea mínima y la satisfacción del cliente, máxima. Y que respeten el medio ambiente y conciencien al usuario del vehículo sobre su uso responsable.
La red genera ventajas competitivas al taller
Los talleres en red son más eficientes y rentables. Fue la tesis que defendió y documentó Miguel Ángel Huertas, consultor empresarial especializado en posventa de automoción y CEO de MAIBEL en el XIII Observatorio de la Carrocería de CertifiedFirst.
En un mercado cada vez más exigente, el entorno, y la posibilidad de ser competitivo para el taller, ya no es individual. En el actual contexto de mercado, explicó Huertas, con clientes más profesionales y exigentes, mayor presión en costes y márgenes, proveedores más concentrados y con mayor poder de negociación, y un claro incremento de la complejidad técnica del negocio que requiere de inversión constante, la dimensión media actual de los talleres, los recursos de los que disponen individualmente, pueden limitar su desarrollo. Y es ahí donde la red aporta su auténtico valor, propiciando decisiones cada vez más profesionalizadas, procesos más exigentes y estandarizados, interlocución cada vez más corporativa en el ámbito de los acuerdos con grandes clientes y una gestión más estructurada.
El CEO de MAIBEL recordó los cuatro pilares de todo negocio (clientes, trabajadores, proveedores y accionistas) y la necesidad de su adecuada gestión, acudiendo a la autoridad del experto en management Peter Drucker: “La calidad de un negocio se mide por la calidad de sus decisiones” (“en cada uno de esos ámbitos”, puntualizó).
A la pregunta de si los talleres en red obtienen rentabilidades medias superiores al resto, Miguel Ángel Huertas respondió con indicadores extraídos de auditorías a talleres que pertenecen a redes y otros que no. En el ámbito de la carrocería, los abanderados registran una mayor eficiencia en términos de rendimiento de las horas potenciales de trabajo: “si la media es del 85% en el caso de los talleres en red se sitúa en el entorno del 95% mientras que en los no abanderados, baja al 80%”. De igual modo, mostró, con datos, que los talleres en red defienden mejor su precio hora y obtienen más rentabilidad en el recambio y los materiales de pintura. Curiosamente, señaló, los talleres en red destacan también por hacer más formación, tanto técnica como de gestión, auditar y certificar sus procesos, y buscar no solo el reconocimiento de sus clientes por la confianza, si no construir una marca reconocida.
Eficiencia operativa y experiencia de cliente
El XIII Observatorio de la Carrocería de CertifiedFirst terminó con un resumen de conclusiones realizado por Ildefonso Jiménez, responsable de Formación Gerencial de PPG, en el que se puso de manifiesto no solo que los talleres en red son más eficientes y entregan una mejor experiencia de cliente, tanto a particulares como a flotas y aseguradoras, si no que aquellos que más y mejor utilizan las herramientas y servicios de una red como CertifiedFirst obtienen mejores resultados en todos los indicadores, consiguiendo claras ventajas competitivas frente a otros talleres.
