La jornada sobre Movilidad Conectada, Autónoma y Compartida, celebrada el pasado 20 de abril en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Diseño Industrial de Madrid, organizada por la Dirección General de Transportes y Movilidad y la plataforma Somos Movilidad y con la colaboración de Ayvens. También abordó el papel esencial de la distribución urbana de mercancías para el funcionamiento de las ciudades. Para ello, la jornada contó con un bloque de contenido monográfico que contó con representantes de AECOC, AEDIVE, Impulso by Pons, Mahou San Miguel, Grupo Pascual y MSI.
Como antesala al debate, José Carlos Espeso, gerente de Movilidad y Distribución Urbana de AECOC (Asociación Española de Empresas de Gran Consumo), presentó un diagnóstico elaborado para la Comunidad de Madrid con la participación de más de 500 empresas. Un estudio que ha analizado los flujos B2B y B2C de sectores como alimentación, hostelería, salud, tecnología o textil poniendo de manifiesto la necesidad de avanzar hacia una regulación más homogénea y eficiente.
Espeso destacó que la Comunidad de Madrid “tiene un plan” para trabajar en la eficiencia de la distribución urbana de mercancías, pero advirtió de que todavía existen retos importantes. Entre ellos, la falta de zonas de carga y descarga, la escasa armonización normativa entre municipios, la ausencia de datos suficientes y unos horarios que no siempre responden a las necesidades reales de las empresas.
Durante la posterior mesa redonda, en la que tomaron la palabra José Carlos Espeso, Gerente de Movilidad y Distribución Urbana de AECOC; Ramón Ledesma, Socio estratégico de Impulso by Pons; Arturo Pérez de Lucia, Director General de la Asociación Empresarial de Movilidad Eléctrica (AEDIVE); Javier Guerrero, Director General Distribución propia de Mahou San Miguel, y Sergio Sánchez, Director Logística Capilar Grupo Pascual, los participantes coincidieron en que la distribución urbana de mercancías debe entenderse como un servicio esencial para la economía y la vida cotidiana de las ciudades. En este sentido, reclamaron que las administraciones regulen “desde el conocimiento”, escuchando al sector y utilizando los datos disponibles para adaptar las normas a la realidad operativa.
Los representantes empresariales defendieron la necesidad de un marco estable que permita invertir en electrificación de flotas, digitalización, microhubs urbanos, infraestructura de recarga, descarga nocturna y nuevos modelos de reparto más eficientes. También subrayaron que no existe una única solución aplicable a todos los sectores: las necesidades de la hostelería, la alimentación, el comercio o la logística capilar requieren respuestas diferenciadas.
La mesa puso especial énfasis en la colaboración público-privada y privada-privada como condición imprescindible para reducir la congestión del tráfico, mejorar la eficiencia del reparto y avanzar hacia un uso más racional del espacio público. Asimismo, se planteó la conveniencia de considerar la distribución de mercancías como un “trayecto de interés social”, priorizando su operativa frente a usos menos eficientes del vehículo privado.
El bloque temático incluyó también la intervención de José Manuel López, director comercial en MSI, bajo el título “La movilidad como sistema coordinado, eficiente y seguro”. López defendió la necesidad de entender la movilidad como un ecosistema integrado en el que vehículos privados, transporte público, flotas comerciales, motos, patinetes y peatones conviven en un espacio urbano limitado.
Durante su exposición, aportó datos sobre motorización, parque móvil y emisiones en España y la Comunidad de Madrid, destacando la importancia de coordinar todos los modos de transporte mediante digitalización, datos, inteligencia artificial e infraestructuras adaptativas. Según explicó, el vehículo conectado será clave para disponer de información en tiempo real, anticipar patrones de movilidad, optimizar desvíos, mejorar la seguridad y reducir emisiones.
López también recordó el impacto positivo de la renovación del parque y de los sistemas de seguridad incorporados a los vehículos en los últimos 25 años, que han contribuido a reducir de forma significativa la mortalidad y los heridos graves en carretera. En este sentido, defendió que la movilidad del futuro debe ser más coordinada, eficiente y segura, siempre orientada al beneficio de las personas.
El bloque concluyó con una idea compartida: Madrid tiene la oportunidad de liderar una nueva etapa en la distribución urbana de mercancías y en la gestión inteligente de la movilidad, siempre que se combine una regulación homogénea, datos, colaboración, innovación tecnológica y una visión equilibrada de la sostenibilidad económica, social y medioambiental.
